In July 2024 I got myself Opel Corsa-e (09/23, Elegance). I bought is used – less than one year old, driven 1769 km from Mobile.de and it is my first electric vehicle. It cost about 24k eur with transportation to Estonia and all the fees included (lease interest included).
Mine has 7.4 kW on-board charger (type 2 cable), 100 kW fast charging via CCS.
Toyota Baltic andis ujujate Susannah Kauli ja Matz Topkini käsutusse uhiuued Toyota mudelid. Mõlemad sportlased kuuluvad ka Toyota Balti paraolümpia tiimi.
7. septembril Pariisi paraolümpiamängudel võistleva Matz Topkin käsutuses on nüüdsest Toyota C-HR Hybrid ning Susannah Kaul saab oma sõitudeks kasutada täiselektrilist Toyota bZ4X-i.
„Rahvusvahelise Olümpiakomitee ja Paraolümpiakomitee ülemaailmse toetaja ja mobiilsuspartnerina oleme võtnud südameasjaks tõestada, et kui meil on vabadus liikuda, on meil ka vabadus teostada oma unistusi. Isegi neid unistusi, mis tunduvad esmapilgul võimatud. Eesti paraujujad on töökad, nad on ennast igati tõestanud tippvõistlustel, olles kõikidele eeskujuks oma tahtejõu ja eesmärkide poole liikumisega. Meil on ääretult hea meel, et saame aidata Matzi ja Susannahit nende sportlaseteel,“ lausus Toyota Balticu turundusjuht Elli Tiivel.
Kuuludes Toyota Balti kuueliikmelisse paraolümpiatiimi on Matz Topkin ja Susannah Kaul ka Global Team Toyota liikmed ehk siis parimate parasportlaste seas, kes paistavad silma oma võimatuna tunduvate eesmärkide saavutamisel.
Toyota on Rahvusvahelise Olümpiakomitee ja Rahvusvahelise Paraolümpiakomitee ülemaailmne mobiilsuspartner ning annab sellega panuse, et muuta Pariisi olümpiamängud keskkonda hoidvaks ja seeläbi jätkusuutlikuks suursündmuseks.
Selle partnerluse raames on Toyota jaoks oluline tihe koostöö sportlastega, kuna nemad kehastavad piire nihutades ja oma unistusi täide viies tõelist olümpia vaimu. Toyota toetab praegu ligemalt 300 olümpia- ja paraolümpiasportlast üle maailma nende teekonnal Pariisi olümpiamängudele. Neist 100 on Euroopa 23 riigist pärit sportlased, kes soovivad võistelda kokku 20 olümpia- ja 13 paraolümpiaalal.
Lisaks viib Toyota olümpiamängudele enam kui 2650 elektriautost koosneva sõidukipargi ja 700 elektrilist niinimetatud viimase miili mobiilsuslahendust. Nende hulgas on 250 lühisõitudeks mõeldud akutoitel elektrisõidukit (APM), mis on ümber kujundatud just olümpia- ja paraolümpiamänge silmas pidades.
Erinevaid jõuallikaid kasutavatel olümpia- ja paraolümpiamängude sõidukitel saab vahet teha erinevate värvilahenduste kaudu: vesinikkütusega sõidukid on sinised, elektrimootori jõul sõitvad autod rohelised ning hübriid- ja pistikhübriidsõidukid tunneb ära lilla värvi järgi.
Siin postituses käsitlen elektriautodega seotud korduma kippuvaid küsimusi.
Elektriautode kodulehtedel kirjutatakse igasugust vahtu aga seda infot, mida päriselt vaja oleks, pead ise tikutulega taga otsime.
Tegemist on nullheitega sõidukite ostutoetusega, mida jagab Keskkonnainvesteeringute Keskus. Lühidalt: 4000 eurot, auto peab olema uus (st pead olema esimene omanik), liisingu pikkus vähemalt 4 aastat ja toetust saab küsida kahe kuu jooksul alates sõiduki oma valdusesse saamisest (auto puhul pärast ostmist ja registreerimist Transpordiametis).
Ehk see toetus näiteks kasutatud elektriauto ostmisel ei tule üldse teemaks.
Elektriauto võtab linnas vähem elektrit ja maanteel rohkem. See on vastupidine sellega, kuidas bensiini kulub tavalisel autol. Opel Corsa-e (136hj, 50kW, 2023) elektrikulu testi näeb näiteks siin – linnas 14.3 kWh, kiirteel 21.2 kWh. Arvutuste lihtustamiseks võib kasutada suurust 20 kWh.
Mõned lingid, kust saab vastavaid andmeid vaadata on näiteks: EV Database, ADAC EV range and consumption test.
Tunnistan, et ma ei tea, miks seda nii oluliselt esile tuuakse ja samas aku mahtuvust, mis minu arust on palju olulisem ei tooda mõnikord Auto24 kuulutuses üldse välja.
Elektriauto laadimiseks ühtset avalike laadijate lahendust kahjuks ei ole. On erinevad teenusepakkujad, pisut erinevate hindadega ning iga teenuse kasutamiseks tuleb alla laadida eraldi rakendused.
Täna (30.06.24) kell 11-17 on elektrienergia börsihind 0.00 s/kWh.
See aga ei tähenda, et elekter on tasuta vaid sellele hinnale lisanduvad veel Elektrilevi võrgutasud (sõltuvalt valitud paketist ja tarbitud kogust), riiklikud aktsiisid ning taastuvenergia tasust.
Elektriaktsiisi (0.18 s/kWh) ja taastuvenergia tasu (1.28 s/kWh) leiab Elektrilevi hinnakirjast. Võrguteenuse hinda on natuke keerulisem leida (sõltub ajast, paketist jms), kuid sama hinnakirja põhjal võib arvestada umbes 10 s/kWh. Seega elektri börsihinnale läheb otsa 11.5 s/kWh erinevaid tasusid.
Proovin siia teha märkmeid selle kohta, milliseid pakkumisi kuskilt saan. 6 kuu eurobori leiab siit (Suomen Pankki).
Kui on veel kohti, kust võiks pakkumise küsida, siis jäta palun kommentaar.
Lepingutasu võib olla suur. LHV autolaenu lepingutasu on 2%. Kui osta 20 tuhat maksev auto, siis see teeb 400 eurot lihtsalt lepingu eest. Coop panga lepingutasu on 190 eurot sõltumata auto hinnast. Lisaks ei arvestata Coop panga lepingutasult intressi (erinevalt nt SEB pangast).
Intress laenujäägilt (hea) või laenusummalt (halb)? LHV autolaenu intressi arvestatakse laenujäägilt (hea). Teised ei ole enda lehel seda infot nii selgelt välja toonud. Väiksem protsent ei tähenda soodsamat laenu.
Igakuine lepinguhaldustasu. Ka see võib auto hinda märkamatult kergitada. Liisingutel ma ei ole seda märganud aga autolaenul küll.
Kapitalirendi puhul tasutakse liisinguperioodi jooksul sõiduki maksumus ja intressid ning liisinguperioodi lõppedes saadakse sõiduki omanikuks.
Kasutusrendi puhul tasutakse auto kasutamise eest. Kasutusrendiga kaasneb automüüja kohustus liisitud sõiduk liisinguperioodi lõppedes jääkväärtusega tagasi osta. Soovi korral on võimalus ka auto välja osta või pikendada lepingut kapitalirendi tingimustel.
Loodan, et neid koole nüüd pikali ei joosta aga Twitterist leidsin selle teema, kus otsiti autokoole Tallinnas, kus oleks head nais-sõiduõpetajad ja hetkel endal ka vaja.
Vaata ka elektriauto ostmisega seotud korduma kippuvaid küsimusi.
2022. aasta Skoda Fabia HB Ambition 1.0 TSI 81kW saab 16 tuhande euroga. Samasugused ka Toyota Yaris või Corolla. Sarnasesse hinnaklassi jäävad sarnased elektriautod:
Opel Corsa Electric, Peugeot e-208, võimalik et ka Renault Zoe ja Nissan Leaf (väikesed akud ja kui on ChaDeMo pistik siis põgene).
Auto24 kogu valik (al ’20, kuni 100 tuhat km, hind 12-25k eur). Kas tasub osta natuke kallim, kuni 20 tuhat maksev sarnane elektriauto ootusega et ehk soodsam kütuse hind tasub ära.
Kui bensiini hinda näeb tänaval bensiinipostilt või kõikides jaamades korraga siit lehelt, siis elektriga laadimise hindu nii ei näe.
Mugavalt saab laadimise hinda vaadata Cloudicsi rakendusest või Eleporti rakendusest, kus näeb avalikke laadijaid, nende hõivatust ja hetkel kehtivat hinda.
Eleporti rakenduses kasutajaks registreerudes on praegu soodustus -5s kWh hinnast. Näiteks, kui hind hetkel (09.06.24) on hind 30 s/kWh, siis kliendile on hind 25 s/kWh.
Elektriauto keskmine elektrikulu natuke ümardatult võiks olla 19 kWh/ 100 km. Allikaks vastavalt see leht ja see tekst.
Viimase 12 kuu jooksul olen sõitnud 8350 km, kütusele kulus 1115 eurot. Elektriautoga kuluks sama maa läbimiseks keskmisel 1587 kWh, mille hinnaks oleks 397 eur. Seega, elektriautoga oleks aastane(!) hinnasääst 718 eurot ja kilomeeter 3.2x soodsam.
Elektriautoga säästab raha ilmselgelt siis, kui on vaja palju sõita. Kas elektriauto linnas sõitmiseks ka säästlikum on (nt 60 km nädalas), seda ma ei tea.
Lexuse üks populaarsemaid mudeleid UX on läbinud olulised uuendused ning jõudnud Eestisse. UX 300h uus hübriidsüsteem arendab suuremat võimsust ja paremat kiirendust ning täiselektrilise UX 300e puhul on paranenud sõiduulatus, sest kasutatakse senisest võimsamat akut.
Viienda põlvkonna hübriidsüsteem omab senise nikkel-metallhüdriidaku asemel efektiivsemat 60 mooduliga 222 voldist liitiumioonakut. Nüüdseks arendab UX 300h kaheliitrise bensiinimootori ja kahe elektrimootori koostöös 146 kW (199hj), mida on 8% rohkem kui varem. Nii dünaamika kui ka kütusesäästlikkus on paranenud: esiveoline UX 300h kiirendab 0-100 km/h 8,1 sekundiga tarbides keskmiselt 5,0-5,2 l/100km (WLTP).
Uue UX-i salong on muutunud veelgi rafineeritumaks. Enamus varustustasemetest sisaldab 12,3-tollist täisdigitaalset näidikupaneeli. Ekraani disaini ja soovitud infot saab laialdaselt personaliseerida, pakkudes juhile meelepärast infot.
Esiveoline UX 300e kasutab jätkuvalt 72,8 kWh liitiumioonakut. Uuel mudelil on kiirlaadimisaeg (aku kuni 80%) vähenenud 80 minutilt 60 minutile. UX 300e läbis juba põhjaliku uuenduskuuri 2023. aasta kevadel, kui selle sõiduulatus kasvas enam kui 40% võrra 450 km-ni. Lisaks sai auto armatuurlaud uue kujunduse suuremat funktsionaalsust pakkuva multimeediasüsteemi näol, mis on varustatud kas 8- või 12-tollise puutetundliku ekraaniga.
Lexus Safety System + täienes kahe uue ohutusfunktsiooniga: esimene kaamera tuvastab linnakiirustel autole lähenevaid jalakäijaid ja jalgrattureid. Teine funktsioon on ohutu autost väljumine, mis teavitab uste avamisel tagant läheneva ohu eest.
UX-i salongis lisandus valikusse uus luksuslik viimistlus Ammonite Sand-toonis ning nahavaba viimistlus, kus on kangast või kunstnahast kattega istmed ning kunstnahast kattega rool ja käigukangi nupp. Valikusse lisandus ka uus välisvärv – Sonic Copper. Mudelite F SPORT ja F SPORT Design puhul on valikus kahetoonilise värvilahenduse täiendav variatsioon.
Uue UX-i hinnad algavad 44 200 eurost. F SPORT Design mudeliga on eripakkumise jooksul kaasas tasuta talverataste komplekt.
Mazda Motor Corporation avalikustas oma 31. märtsil lõppenud majandusaasta finants- ja müügitulemused, aastaga müüdi 1 241 000 sõidukit ja see on 12% parem tulemus kui aasta varem. Ettevõtte majandustulemused olid senistest parimad.
Autotootja keskendus majandusaasta kestel müügi kasvatamisele, kulude vähendamisele ja kasumlikkuse suurendamisele ja nii kasvas ettevõtte müügikäive 26%, ulatudes 30,7 miljardi euroni. Ettevõtte puhaskasum kasvas 45% ning oli 1,3 miljardit eurot.
Euroopas kasvas Mazda müük 13% ja küündis 180 000 ühikuni. Kasv jätkub hiljuti turule tulnud uue Mazda 2 hübriidauto ja täiesti uue Mazda CX-80 turule tulekuga. Euroopa kahel suurimal turul olid tulemused positiivsed, Saksamaal müüdi 46 000 autot (+23%) ning Ühendkuningriigis jõuti 29 000 müüdud autoni (+8% mullusega võrreldes).
Mazda koduturul Jaapanis müüdi majandusaasta jooksul 160 000 autot (-3%). Hiinas, Mazda suurimal turul Aasias aga 97 000 autot (+15% mullusega võrreldes).
Põhja-Ameerika on Mazda suurim müügipiirkond, seal müüdi 514 000 autot (+26%). Müügi vedas üles Mazda CX-70 ja CX-90 turule toomine ning Mazda CX-50 jätkuv edu.
Inchcape Motors Estonia ärijuhi Siim Taeli sõnul on Mazdal ka Eesti turul palju potentsiaali. “Eelmise aasta sügisest alates on autodel kuue aastane garantii ning pakume autoomanikele hoolduslepinguid. Samuti soovime Mazdaga ka ärikliendile atraktiivsed olla. CX-60 ja uus CX-80 on kindlasti autod, millega loodame pakkuda alternatiive preemium-segmendile,” ütles Tael.
2025. aasta märtsis lõppevaks eelarveaastaks on Mazda väljavaated positiivsed kõigis piirkondades, sealhulgas Euroopas, kus Mazda prognoosib müügiks 183 000 ühikut (+2%). Ülemaailmne müük ulatub prognooside kohaselt 1 400 000 ühikuni.
Ettevõtluskeskkonda pidevalt jälgides prognoosib Mazda käesoleva majandusaasta netokäibeks 34,5 miljardit eurot ja puhaskasumiks 967,7 miljonit eurot.
Järgmistel kuudel jätkab Mazda Corporation elektriautode arendamise, samuti akude hankimise ja CO2 vähendamise plaanidega ning laiendab PHEV ja kergete hübriidrakenduste kasutuselevõttu.
Aegajalt on kuulda elektriautoomanike rääkimas, et elektriauto puhul on kõik väga soodne. Näiteks, et Tallinnast Pärnus saab soodsa elektri börsihinna ajal käia 2 euroga. See tekitab loomulikult suuremat huvi elektriauto omamise vastu.
Minu puhul on lähtekoht järgmine: Auto on olemas. 17 aastat vana Hyndai Getz, 1.6 L, 78 kW, bensiinimootor. Liisingut ei ole aga remontida on ikka aegajalt vaja. Kas oleks mõistlik see vahetada elektriauto vastu selleks, et saaks kokku hoida kütusekuludelt?
Sõidan umbes 12 000 km aastas. Kütusekulu on 13 s/km, kogukulu (kütus + KÕIK muud kulud) on 30 s/km.
Paremate andmete puudumisel kasutan samu andmeid, mida olen leidnud sotsiaalmeediast. Näiteks Kaupo Kalda kirjutas, et tema Volvo XC40 Recharge elektriauto kütusekulu on 2.4 s/km. See tähendab, et näiteks Tallinnast Tartusse (186 km) saaks sõita ~4.50 eurot. See on tõesti väga soodne. Minu olemasoleva bensiiniautoga maksab sõit ~24.20 eurot.
Volvo XC40 Recharge maksab täna alates 51 235 eurot. Selleks, et elektriauto ostmine tasuks ära peaksin sõitma 533 tuhat km ja praeguse tempoga kuluks selleks 44 aastat. Sellesse kulusse ei ole arvestatud kaskot, rehve, hoolduseid jms.
Kõige soodsam elektriauto, mille olen leidnud on Renault Zoe E-Tech – hinnad algavad kodulehe andmetel 39 290 eurost. Matemaatika annab ostuotsuse tegemiseks sarnase tulemuse nagu eelmisegi auto puhul – olemasoleva auto vahetamine elektriauto vastu on väga pika tasuvusajaga.
Ehk siis selleks, et raha kokku hoida, ei tasu täna elektriautot osta.
